Podcast – And away we go – Antevisão F1 2021 PT2 – Com equipa #F1Eleven

Segunda parte da antevisão da nova época com a equipa da #F1Eleven​, num confronto directo com o #tarotBA​. Quem sairá por cima? Codigo Fantasy: f54007a407 Fantasy: https://fantasy.formula1.com/league/128956?ftm=twitter​

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Podcast – It’s Lights out – Antevisão F1 2021 PT1 – Com Nuno Pinto

Primeira parte da nossa antevisão da nova época de Formula 1, onde contamos com a presença de alguém que realmente percebe do assunto, Nuno Pinto. Mas a questão mantém-se, conseguirá superar a nossa bola de cristal? Codigo Fantasy: f54007a407 Fantasy: https://fantasy.formula1.com/league/128956?ftm=twitter #podcastBA​ #Formula1​ #BahrainGP​ #F1​ #Winway

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Uma boa traseira

Encontramos imagens de traseira de todos os carros que queríamos, aqui explicamos a nossa curiosidade. O que queríamos perceber era o quão agressivas estão a ser as equipas no packaging na zona posterior, sabemos que o Mercedes e os Aston Martin, pelas bossas dão a entender que estão a puxar pelos limites. Mas vamos começar pelo Alpine, conseguimos perceber o porquê de terem apostado na decoração do carro, porque fosse a pintura feia e não havia ponta por onde pegar, é tudo grande, íncrivel. Olhando para o RedBull vemos logo uma diferença considerável, a Honda mais confortável em vestir um…

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Alpine, uma chaleira, ou um conceito revolucionário?

A famosa chaleira, perdão, o Alpine como dizem por aí. O que se passa naquela admissão de ar e o porque daquelas dimensões? É na verdade um trade-off bastante simples, as equipas querem sempre alimentar o difusor e o fundo plano da melhor forma, o que lhes impede de uma total liberdade? O motor, essa coisa chata que precisa de arrefecimento, mesmo estando congelados continuam a aquecer (get it?) Nas admissões de ar dos pontões e na superior estão radiadores, no caso da Alpine escolheram a superior como “principal”, e isso aumenta o volume da cobertura do motor já que…

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O Nariz – anatomia aerodinâmica

Assunto de pré-temporada têm sido os “narizes” dos carros, por isso decidimos fazer aqui uma breve explicação das diferenças entre os largos e os afunilados.   Inicialmente, sem excepção, no ínicio deste regulamento aerodinâmico todas as equipas tinham os seus carros com a solução mais larga, ainda que a Mercedes sempre tenha optado por uma estrutura mais estreita. Isto porque, desta forma era mais fácill passar o crash-test da FIA Com a evolução do regulamento as equipas foram migrando do nariz largo para o mais estreito, algo que é notório por exemplo na McLaren Isto revela que a maioria das…

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