Na Formula 1 o primeiro inimigo é o colega de equipa, aqui estão as votações realizadas no nosso twitter para que tenhamos estes dados como referência ao longo do ano. Williams, mantém a mesma dupla do ano passado, algo que será benéfico para a equipa na preparação para 2022. No entanto a diferença de talento parece clara. Williams — Bandeira Amarela (@bandeiramarela) March 22, 2021 A Haas apresenta uma dupla de rookies num carro que segundo a equipa pouco ou nada evoluiu e pouco ou nada irá evoluir. Haas — Bandeira Amarela (@bandeiramarela) March 22, 2021 Aposta na continuidade também…
Esta história começa numa alteração ao regulamento técnico da Formula 1 que tem como intuito diminuir a carga aerodinâmica gerada pelos carros de forma a que os fantásticos pneus “design to degrade” parem de rebentar ao “acaso”. Algo estranho é certo, quando a própria construção dos pneus altera para que eles próprios sejam mais robustos, e sempre que um rebenta, a causa são detritos na pista…logo depreende-se, alegadamente, que não têm qualquer problema. Talvez um debate para outro dia. O que é certo é a redução da carga aerodinâmica nos carros, recortou-se parte do fundo plano e proibiram-se as ranhuras…
Segunda parte da antevisão da nova época com a equipa da #F1Eleven, num confronto directo com o #tarotBA. Quem sairá por cima? Codigo Fantasy: f54007a407 Fantasy: https://fantasy.formula1.com/league/128956?ftm=twitter
Primeira parte da nossa antevisão da nova época de Formula 1, onde contamos com a presença de alguém que realmente percebe do assunto, Nuno Pinto. Mas a questão mantém-se, conseguirá superar a nossa bola de cristal? Codigo Fantasy: f54007a407 Fantasy: https://fantasy.formula1.com/league/128956?ftm=twitter #podcastBA #Formula1 #BahrainGP #F1 #Winway
Encontramos imagens de traseira de todos os carros que queríamos, aqui explicamos a nossa curiosidade. O que queríamos perceber era o quão agressivas estão a ser as equipas no packaging na zona posterior, sabemos que o Mercedes e os Aston Martin, pelas bossas dão a entender que estão a puxar pelos limites. Mas vamos começar pelo Alpine, conseguimos perceber o porquê de terem apostado na decoração do carro, porque fosse a pintura feia e não havia ponta por onde pegar, é tudo grande, íncrivel. Olhando para o RedBull vemos logo uma diferença considerável, a Honda mais confortável em vestir um…
A famosa chaleira, perdão, o Alpine como dizem por aí. O que se passa naquela admissão de ar e o porque daquelas dimensões? É na verdade um trade-off bastante simples, as equipas querem sempre alimentar o difusor e o fundo plano da melhor forma, o que lhes impede de uma total liberdade? O motor, essa coisa chata que precisa de arrefecimento, mesmo estando congelados continuam a aquecer (get it?) Nas admissões de ar dos pontões e na superior estão radiadores, no caso da Alpine escolheram a superior como “principal”, e isso aumenta o volume da cobertura do motor já que…
Assunto de pré-temporada têm sido os “narizes” dos carros, por isso decidimos fazer aqui uma breve explicação das diferenças entre os largos e os afunilados. Inicialmente, sem excepção, no ínicio deste regulamento aerodinâmico todas as equipas tinham os seus carros com a solução mais larga, ainda que a Mercedes sempre tenha optado por uma estrutura mais estreita. Isto porque, desta forma era mais fácill passar o crash-test da FIA Com a evolução do regulamento as equipas foram migrando do nariz largo para o mais estreito, algo que é notório por exemplo na McLaren Isto revela que a maioria das…
